Vive le Bonus-Malus....

SLC

 

Vive le Bonus Malus sur les voitures

"Sauvons le Climat" se réjouit de l'annonce faite par le Ministère de l’Ecologie, du Développement et de l’Aménagement Durables de la nouvelle taxe "éco-pastille" sur les véhicules neufs en fonction des émissions de CO2. L'annonce a été chiffrée, et nous en donnons un résumé dans le tableau ci-dessous. Dans ce tableau, nous avons estimé les consommations en carburants  correspondantes dans les unités habituelles, c'est-à-dire en litres/100km, pour, respectivement, le carburant "super sans plomb"  et le diesel.
 
 
Emission
g CO2/km
conso essence
(litre)
Conso diesel
(litre)
Bonus (€)
Malus (€)
0 (électrique)
0
0
5000
 
[0-100]
<4,2
<3,8
1000
 
[101-120]
[4,2-5,0]
[3,8-4,6]
700
 
[121-130]
[5,0-5,4]
[4,6-5,0]
200
 
[131-160]
[5,5-6,7]
[5,0-6,1]
0
0
[161-165]
[6,7-6,9]
[6,1-6,3]
 
200
[166-200]
[6,9-8,3]
[6,3-7,7]
 
750
[201-250]
[8,3-10,4]
[7,7-9,6]
 
1600
>250
>10,4
>9,6
 
2600
 
Actuellement, 25% des véhicules neufs vendus seraient en malus et 30% en bonus. Cela veut dire que 45% consomment entre 5.5/5. et 6.7/6.1 litres pour 100 Km. S'ajoute a ces mesures une prime de 300 Euros pour l'achat d'une voiture neuve à la place d'un véhicule de plus de 15 ans. L’ensemble de ces mesures a pour objectif de ramener la consommation moyenne autour de 5,5 à 6 l / 100 km, alors qu’elle est aujourd’hui en moyenne de 7 l / 100 km (8 en UK et en Allemagne). On espère ainsi économiser 15 à 20 % des quelques 30 millions de tonnes de pétrole consommées et cent millions de tonnes de CO2 émises chaque année par les 30 millions de véhicules roulant en France.
 
Pour réduire davantage cette consommation, il convient, bien sûr, de développer les transports en commun, en particulier ceux fonctionnant a l'électricité. Cependant, on ne peut demander aux citoyens d'abandonner complètement les déplacements automobiles. Il nous semble à l'heure actuelle urgent de réduire la  consommation en essence des voitures.
 
- Tout d'abord, il faut que le poids moyen des véhicules cesse d'augmenter, et cela est dû à l'augmentation de puissance et au fait que l'amélioration de la sécurité se fait en alourdissant les voitures, et insuffisamment en élevant la sécurité de la circulation. Par exemple, le poids de la Twingo est passé en 15 ans de 790 à 980 Kg.
 
- Il faut ensuite que le rendement des moteurs soit amélioré. Une méthode est le développement des motorisations hybrides moteur thermique-moteur électrique. Il semble que cela permette un gain de 25% sur la consommation en ville.
 
- Le plus efficace nous semble, à longue échéance, le développement de voitures électriques, et dans un premier temps, de voitures hybrides rechargeables. Dans le cas où l'électricité est produite sans émissions de gaz à effet de serre, c'est une très importante contribution à l'amélioration de l'environnement.
 
Nous considérons comme une mesure très positive la subvention de 5000 euros pour un véhicule électrique, mais nous devons regretter que l'offre du marché en la matière soit pratiquement inexistante. Nous demandons donc que cette dernière mesure soit garantie sur une période suffisante pour que les  constructeurs qui sont en train de développer de tels modèles aient une
garantie que leur investissement-essentiel pour le climat-soit encouragé.
 
On trouvera des éléments complémentaires sur la voiture électrique sur le site de "sauvons le Climat": 

http://sauvonsleclimat.org/points-de-vue-de-signatairehtml/promesses-de-la-voiture-electrique/35-fparticles/685-promesses-de-la-voiture-electrique.html

 
 
  • Assemblée Générale Ordinaire des Adhérents de Sauvons Le Climat
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